變廢為寶，將粉煤灰用于建筑工程、道路工程,、填海造地,、農(nóng)業(yè)應用、資源回收等,，建筑材料行業(yè)如粉煤灰混凝土,、灌漿材料、粉煤灰水泥,、粉煤灰陶粒等,；道路工程方面可以用于穩(wěn)定路面基層、護坡,、護堤工程等,；填筑材料方面可以用于填海造地、礦井回填,、小壩碼頭填筑等,；農(nóng)業(yè)應用方面可以用于改良土壤、制作磁化肥,、農(nóng)藥等,；甚至還可以從中分選空心玻璃微珠，可用于制備耐火涂料,、人造防火材料等,。
為避免浪費土地資源或造成污染隱憂，治理粉煤灰的途徑應該是使其資源化
■ 將新聞進行到底
海邊爛泥塘,，石頭一砸一個坑
用粉煤灰填泥塘后的土地
通往秦皇島某造船基地的馬路上,，大量拖著近百噸石材的大卡車來來往往，好不熱鬧,?？烧l又知道這條本是爛泥塘、現(xiàn)承載力達到15t/m2的馬路是主要利用粉煤灰修筑的呢,？造船基地的相關(guān)負責人王志強告訴記者,，不僅是馬路，連圍海造地所用的材料已經(jīng)不再換填普通的山皮土了,，都是來自電廠的廢料——粉煤灰,。
粉煤灰污染成環(huán)境隱憂
——技術(shù)背景——
我國以煤炭為主要能源，每年用煤量高達幾十億噸,，目前電力大部分是由煤炭產(chǎn)生的,。以煤為主的電力工業(yè)的大規(guī)模發(fā)展導致粉煤灰排放量急劇增加，以遼寧秦皇島為例,，2009年該地產(chǎn)生的粉煤灰高達150萬噸,，2010年,，預計全國粉煤灰排放將達3億噸。
據(jù)中國建筑科學研究院建筑機械化研究分院院長,、北京科陶輕建粉煤灰陶粒技術(shù)研究院教授解貴介紹,，這些粉煤灰給環(huán)境帶來巨大隱患，粉煤灰中的20%是很容易散播到空氣中的空心微珠,，富含重金屬,。一旦風力達到四級，粉煤灰就會揚起,，沉降范圍可達10萬—15萬平方公里,，從而污染周圍的土地。
經(jīng)過風化及大氣降水的淋溶作用,，長期堆放的粉煤灰中的微量有毒重金屬元素（如鉛,、鎘、汞,、砷,、鉻等）會滲入地下,，導致土壤,、地表水體及淺層地下水的污染，影響土壤環(huán)境和水環(huán)境,。粉煤灰中的放射性物質(zhì)起源于原煤,，其放射性核素含量因原煤產(chǎn)地、品種不同而存在差異,。由于某些煤層中（特別是劣質(zhì)煤）226鐳,、232釷、40鉀等放射性核素含量較高,，燃燒后粉煤灰中的放射性元素也相對富集,。
秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)規(guī)劃管理局副局長俞國存說，每年秦皇島的火電廠為了處理這些粉煤灰可操了不少心,，無論是填到海里,，還是找一塊地方掩埋，不僅浪費土地資源,，還存在污染環(huán)境的隱憂,。
——技術(shù)路徑——
利用科技，可變廢為寶
解貴教授說,，治理粉煤灰的重要途徑應該是使其資源化,。變廢為寶，將粉煤灰用于建筑工程,、道路工程,、填海造地,、農(nóng)業(yè)應用、資源回收等,，建筑材料行業(yè)如粉煤灰混凝土,、灌漿材料、粉煤灰水泥,、粉煤灰陶粒等,；道路工程方面可以用于穩(wěn)定路面基層、護坡,、護堤工程等,；填筑材料方面可以用于填海造地、礦井回填,、小壩碼頭填筑等,；農(nóng)業(yè)應用方面可以用于改良土壤、制作磁化肥,、農(nóng)藥等,；甚至還可以從中分選空心玻璃微珠，可用于制備耐火涂料,、人造防火材料等,。
“根據(jù)秦皇島沿海城市的特點，就地取材的粉煤灰可以用于填海造地和修筑公路,。”
——機理解讀——
填海造地——省事
用粉煤灰填海造地,，還需要將海里的淤泥清空么？需要加入沙石填埋么,？是直接將粉煤灰傾倒入海么,？
面對記者的疑問，解院長解答道,，粉煤灰填海造地不需要將海里的淤泥清空,，利用電廠產(chǎn)出的高鈣粉煤灰渣所具有的特殊的活性很大、吸水性很強的特性,，通過利用高鈣粉煤灰中氧化鈣先吸附海底淤泥中所含的水分,，再通過中國科陶輕建粉煤灰陶粒技術(shù)研究院配置的特種添加劑、氧化鈣,、流離鈣與淤泥按一定比例攪拌反應固化,，靜置后碾壓等過程，形成滿足設(shè)計地耐力要求的密實性土體結(jié)構(gòu),。該改性土體,，類似板體結(jié)構(gòu)，地耐力可達15t/m2,，后期不會產(chǎn)生沉降,。
修筑公路——可行
和填海造地不同的是,，粉煤灰需要先進行處理。解院長說,，這些粉煤灰需要加入適當?shù)奶砑觿┥深w粒,，這些顆粒自重輕、強度高,、壓縮性小,、固結(jié)快，具有良好的力學性能,、板結(jié)性,、水穩(wěn)定性和一定的抗凍性。一般來說,，路基比較軟的公路,，都會有三層構(gòu)成：砂石層、水泥穩(wěn)定碎石層（采用水泥固結(jié)級配碎石,，通過壓實完成）和混凝土層,。粉煤灰完全可以取代砂石層和水泥穩(wěn)定碎石層。
山海關(guān)船舶重工有限責任公司資產(chǎn)管理部部長王志強說,，山船重工造船基地經(jīng)五路,、緯二路就是用粉煤灰取代砂石層、水泥穩(wěn)定碎石層后澆注混凝土修建的,，工程于2009年7月通車,，經(jīng)過夏季和冬季大型重載車輛運輸通行,，到目前為止道路狀況良好,，驗證了粉煤灰修路的可行性。
——使用者說——
山海關(guān)船舶重工有限責任公司副總經(jīng)理姚洪山：
我們2008年從開發(fā)區(qū)購進419畝土地,，由于開發(fā)區(qū)在填海造地時從地界兩側(cè)同時回填,，使海底淤泥集中形成一淤泥坑，橫亙于我公司地界內(nèi),。該淤泥坑長95米,，寬30米，淤泥深度7米,。該處海底平均標高-4米,，污泥頂標高+3米。
淤泥坑內(nèi)的淤泥成流塑性狀,，扔石迅速沉沒,，承載力不足0.5t/m2。該位置規(guī)劃為船體廠房,，承載力需達到15t/m2,。傳統(tǒng)地基處理方法有兩種：一是真空預壓淤泥處理法,，
該方案首先要在造地表面鋪設(shè)砂墊層，打設(shè)袋沙井或塑料排水板,，加固土體表面鋪設(shè)密封膜,，在與大氣隔絕的情況下抽真空，在抽真空的負壓作用下,，土體內(nèi)的水通過排水板等排水系統(tǒng)排除,，使土體密實，此方法施工周期長（90天）,，造價高,，而且因面積太小一些單位不愿施工；二是淤泥換填置換法,。需要將淤泥清除運走,，換填山皮土，經(jīng)強夯處理后地耐力才能達到15t/m2,。工程造價130萬元,，由于淤泥含鹽含堿，污染環(huán)境,，棄泥點選擇十分困難,。
我們邀請中國科陶輕建粉煤灰陶粒技術(shù)研究院科研人員，利用粉煤灰,、特種添加劑和淤泥按一定配比混合后靜置固化,，產(chǎn)生改性高強路基回填土，改性土體經(jīng)挖出再分層回填碾壓,，地耐力達到15t/m2,，施工周期僅30天，節(jié)約建設(shè)資金143萬元,。
秦皇島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)規(guī)劃管理局局長秦春生：
為驗證粉煤灰修路的可行性,，我開發(fā)區(qū)東區(qū)疏港路，采用600mm厚粉煤灰取代水穩(wěn)層+級砂石鋪路2800米長,，22米寬,。工程于2009年5月26日開工，6月25日通車,，經(jīng)6個月填海造地每天上千輛重載車通行,，到目前為止道路狀況良好。不久開發(fā)區(qū)填海造地采用粉煤灰將節(jié)約億元資金,。
目前秦皇島熱電廠粉煤灰存儲量達800萬m3,僅有的兩個灰池全部處于飽和狀態(tài),。秦皇島熱電廠多次向市政府申請再建儲灰池，考慮到秦皇島海岸環(huán)境及市區(qū)整體規(guī)劃這些因素,，秦皇島市政府對這一申請持否定態(tài)度,，同時為了不影響電廠正常生產(chǎn),，也在積極尋找更好的解決方案，以便解決灰池已滿這一問題,，對粉煤灰這一固體廢棄物進行有效利用,。利用粉煤灰填海造地不僅為秦皇島熱電廠節(jié)省了灰池建設(shè)資金，同時也為開發(fā)區(qū)填海造地節(jié)省了大筆費用,。
秦皇島市山海關(guān)區(qū)環(huán)境保護局局長侯和錄：
粉煤灰作為一種電廠的燃料廢渣,，過去是很多企業(yè)頭疼和難辦的一件事，大量的粉煤灰需要占用大面積的土地進行堆放,，粉煤灰的粉塵造成周邊環(huán)境被嚴重污染,。建設(shè)項目中科學運用粉煤灰的特性，既解決了秦皇島熱電廠廢渣處理問題,，又大大降低了工程的造價,，屬于循環(huán)經(jīng)濟利用。而且在節(jié)約土地,、環(huán)境保護方面的意義更是非常深遠,。
■ 相關(guān)鏈接
粉煤灰的化學組成
粉煤灰硅含量最高，其次是鋁,，以復雜的復鹽形式存在,，酸溶性較差。鐵含量相對較低,，以氧化物形式存在,，酸溶性好。此外還有未燃盡的炭粒,、CaO和少量的MgO,、Na2O、K2O,、SO3等,。粉煤灰中的有害成分是未燃盡炭粒,，其吸水性大,，強度低，易風化,，不利于粉煤灰的資源化,。粉煤灰中的SiO2、Al2O3對粉煤灰的火山灰性質(zhì)貢獻很大,，Al2O3對降低粉煤灰的熔點有利,，使其易于形成玻璃微珠，均為資源化的有益成分,。將粉煤灰應用于建筑工業(yè),，結(jié)合態(tài)的CaO含量愈高,，能提高其自硬性，使其活性大大高于低鈣粉煤灰,，對提高混凝土的早期強度很有幫助,。我國電廠排放的粉煤灰90%以上為低鈣粉煤灰，開發(fā)高鈣粉煤灰不失為改善粉煤灰資源化特性的途徑,。
